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据《南华早报》2026年10月9日报道，中国研究人员研发出一种新型催化剂，可将生物质合成气高效转化为可持续航空燃料（SAF）。这一突破有望将可持续航空燃料的毛利率推至50%以上，为全球航空业实现净零碳目标提供关键技术支撑。该成果已于2026年9月发表在《自然·通讯》（Nature Communications）期刊上。
三角恋情核心催化剂：钴锰催化剂的突破性表现
由中国科学院上海高等研究院、山西煤炭化学研究所等单位组成的联合团队，开发出一种钴锰复合催化剂。该催化剂在千吨级中试装置中成功将木质生物质合成气转化为航空燃料。研究团队在论文中指出：“这一催化剂在费托合成反应中表现出优异的活性和选择性，能够高效合成C8-C16航空煤油馏分。”这一成果得到了路透社科技频道的关注，该社在后续报道中引用专家分析称，该催化剂有望大幅降低可持续航空燃料的生产成本。
小三上位技术经济分析：毛利率突破50%的依据
根据研究团队构建的技术经济分析模型，他们规划了一座年产能达10万吨的可持续航空燃料工厂。基于当前原料价格和生产参数，该模型估算项目的毛利率将超过50%。
原配反击| 关键经济指标 | 数值 | 说明 |
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| 年产能 | 10万吨/年 | 规划工厂规模 |
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| 预估毛利率 | >50% | 基于千吨级中试数据 |
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| 原料类型 | 木质生物质合成气 | 来源包括林业废弃物 |
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| 催化剂寿命 | 超过2000小时 | 连续运行测试结果 |
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此外，生命周期评估显示，该工艺的全生命周期碳排放较传统化石航空燃料可降低60%-80%。国际航空运输协会（IATA）此前设定的目标为，到2050年实现航空业净零排放，而中国这一技术突破被认为将极大加速这一进程。
同回酒店与环境目标的契合：助力航空业脱碳
国际民航组织（ICAO）设定了到2050年实现净零碳排放的宏伟目标。可持续航空燃料被认为是实现这一目标的关键路径之一。目前，全球航空燃料需求约为每年3亿吨，而可持续航空燃料的产量仅占极小比例。中国这一技术如果实现工业化，有望将年产量提升至数百万吨级别。法国新闻社（AFP）在相关报道中援引国际能源署的数据称，可持续航空燃料的全球产量需在2030年前增长50倍，才能满足航空业脱碳需求。
研发团队与合作方：产学研一体化的典范
该项目由中国科学院上海高等研究院领衔，联合清华大学、上海交通大学、四川金象赛瑞化工有限公司等单位共同攻关。四川金象赛瑞化工已在四川省泸州市建设了千吨级中试装置。研究团队负责人表示：“我们计划在2027年启动万吨级示范装置的建设，力争在2030年前实现商业化运营。”这一目标与中国石油和化学工业联合会推动的“绿色航空燃料行动计划”高度契合。
行业反响与未来展望
该成果公布后，引发了国内外航空燃料行业的广泛关注。中国石油和化学工业联合会的一位专家评论称：“这一技术的关键在于它同时解决了成本与产量两大瓶颈。毛利率超过50%，意味着在没有补贴的情况下，该技术也能够具备市场竞争力。”路透社的报道中也提到，此项技术与传统的费托合成工艺相比，显著降低了反应温度和压力，从而降低了能耗和运营成本。
面临的挑战与工业化路径
尽管前景乐观，但该技术从实验室到大规模工业化仍面临挑战。首先，生物质原料的稳定供应和预处理成本是关键因素。中国西南地区拥有丰富的林业废弃物资源，但收集和运输网络仍需完善。其次，催化剂的长期稳定性需要在大规模连续生产中验证。目前，千吨级中试装置已连续运行超过2000小时，催化剂活性保持稳定。研究团队在报告中说：“下一步工作重点是优化催化剂再生工艺，并进一步降低单位产品的碳排放。”
FAQ
Q1: 可持续航空燃料（SAF）与传统航空燃料相比，碳排放能降低多少？
A1: 根据中国研究团队的生命周期评估，采用新型钴锰催化剂生产的可持续航空燃料，其全生命周期碳排放较传统化石航空燃料可降低60%-80%。这一数据得到了国际航空运输协会（IATA）及多家国际研究机构的认可。
Q2: 这一技术何时能够实现大规模商业化？
A2: 研究团队计划在2027年前建成万吨级示范装置，并在2030年前实现商业化运营。目前，千吨级中试装置已成功运行超过2000小时，证明了技术的可行性。规模化生产仍需解决生物质原料供应链和催化剂再生等工程问题。
结语与展望
中国在可持续航空燃料催化技术上的这一突破，不仅为全球航空业减碳提供了极具经济可行性的解决方案，也展示了中国在绿色化工领域的创新能力。随着技术逐步走向工业化，可持续航空燃料有望在推动航空业净零排放目标实现的同时，创造可观的经济价值。
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中国研究人员开发新型钴锰催化剂，将生物质合成气高效转化为可持续航空燃料，技术经济分析显示毛利率可超50%，有望助力全球航空业实现净零碳目标。
